|
�？松梨谑凸疽�、怎樣區別車用發動機潤滑油？
目前市場上銷售的發動機潤滑油的規格/牌號有兩個代碼：美國石油學會(API)質量等級和美國汽車工程師協會（SAE）粘度等級；
1.(API)質量等級：
汽油機油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM；柴油機油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4；分別用以表示油品在防止氧化、抵抗磨損、控制排放、節約燃料等方面的綜合表現，從左到右，等級越高，表現越好。
2.（SAE）粘度等級：
0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用以表示發動機油的粘度，數值越大，粘度越大；帶W的為冬季低溫下使用的油品，5W/50、10W/30、15W/40等，表示多粘度級油，簡稱“多級油”，多級油既有良好的低溫流動性，在高溫情況下又具有一定的粘度，適合。
3.品牌含義：
品牌是除API、SAE之外的，具特性的方面，表明了一個油品含有的技術內容、品質保證，實用中的表現及相關的服務等。
二、怎樣選擇車用發動機潤滑油？
選擇車用發動機油有以下原則：
1.選擇較高的API級別。不要低于發動機制造廠商的要求。級別越高，越有利于保護您的發動機；即使檔次較低的發動機，也可從高級別的機油中受益。
2.合適的SAE粘度。新車時盡量選用發動機制造廠商推薦的粘度級別，也可根據當地氣溫變化，適當選用可包含發動機制造廠商推薦粘度的產品，如廠商推薦10W/30，您可選用10W/40或5W/50。一般北京地區的車輛選用15W/40的機油可冬夏通用。
3.公認的品牌。名牌公司的產品有先進的配方技術、優質的基礎原料、一流的生產工藝、嚴格的質量管理、齊全的檢驗手段做保證，例如美孚、殼牌、長城。其遍布的經銷網絡、先進客戶服務系統以快速、直接、專業的方式為您提供服務。
現在的新轎車車型，由于制造精度大大提高，轉動部件的表面加工光滑，間隙也小，出于節能的考慮，汽車制造商多推薦低粘度油，如10W30、5W30、甚至5W20。但是隨著發動機的使用年頭增加，氣溫或是使用工況的變化（如在炎熱的夏季長時間高速行駛），應適當選擇高粘度的油。如10W40、5W40、5W50。
與90年代以前生產的機型相比，現代高增壓大馬力柴油發動機為大幅度提高柴油機的功率，采用了直噴、渦輪增壓、中冷技術，燃燒室及活塞溫度大大升高，加速機油氧化、加大機油消耗；另外為改進排放，提高第一環槽的位置，使第一環槽溫度大大升高，更易產生積炭。另外，對于采用了電控噴射的發動機，對整體狀態要求更精細。所有這些都加大了潤滑油工作的苛刻度。過去長期使用的CD級別柴油機油已不能勝任，必須使用CF-4級別的柴油機油。
選擇機油時，一般先確定好質量級別。如汽油機油是選擇SG，還是選擇SL；柴油機油是選擇CD，還是選擇CF-4。再根據車型/車況和季節選擇粘度。
三、怎樣選擇二沖程摩托車發動機潤滑油？
由于二沖程摩托車發動機獨特的潤滑方式和工作條件比較苛刻，如比功率大、轉速高、工作溫度高，對潤滑油提出了一些特殊性要求，而且由于日益提高的環保排放標準，要求二沖程汽油機油要降低排煙。因此，與四沖程汽油機油比，二沖程摩托車汽油機油必須具備下列特殊性能：
1.與燃料的相溶性良好，特別是在低溫下，能與燃料迅速混合，保證發動機操作良好。
2.應具有良好的耐高溫性和潤滑性，亦即它的高溫清凈性，能保持發動機干凈，能抑制火花塞、活塞環槽、排氣口等處積碳的形成，以及在燃料與潤滑油稀釋比從20：1發展為50：1和100：1的情況下，具有足夠的抗擦傷能力，減少活塞環和氣缸磨損，防止活塞燒結，有效地潤滑發動機軸承，以免發動機磨損。
3.在潤滑和燃燒全過程中，必須燃燒干凈完全，以免產生排黑煙現象。同時，也不會在燃燒室和排氣孔等發生堵塞或生成積碳現象。
4.應限制灰分含量以提高油品抗早燃性能。
四、為什么四沖程摩托車好使用摩托車專用機油？
隨著環保、節能要求的加強、四沖程摩托車發動機以其結構可靠性、廢氣排放污染低、省油節能等特點得到了廣泛的應用。然而，由于其發動機的結構和使用特點，決定了對四沖程摩托車發動機油的性能要求有別于普通汽油機油：
1.摩托車用發動機的大部分為空氣冷卻，且冷卻不均勻，發動機熱負荷高，各摩擦面的溫度都比較高，例如活塞與氣缸壁的溫度均在250℃～300℃；缸體的容積小，散熱差，工作溫度高達160℃左右，所以對油品的抗高溫氧化性要求也較苛刻。
2.摩托車發動機轉速高，如一般公路摩托車的工作轉速為6000～12000r/min，排量體積功率輸出50～90kW/L，競賽用摩托車轉速高達15000r/min，排量功率輸出達140kW/L，比汽車的轉速和排量體積功率高，所以對滑動部件和氣門結構的耐磨性要求較高。一般四沖程摩托車曲軸的轉速通常為1500～4800r/min，活塞的平均速度為8～14m/s，這樣摩擦面上形成潤滑油膜十分困難，特別是活塞與氣缸壁之間，經常處于邊界潤滑狀態，很容易發生摩擦面粘連和燒結等故障。為了保持油膜厚度，油品的運動粘度不宜太低，而且低溫粘度級別要求不低于10W，否則易存在油膜失效引起磨損的可能。
3.四沖程摩托車的發動機、離合器和傳動裝置通常做成一體，共用一個潤滑系統和同一種潤滑油。齒輪表面快速滑動時，曲軸也在不停地高速轉動，來自不同方向的流體的抗剪切能力要求高于普通汽油機油。
4.摩托車發動機的“一體化”設計，即離合器、起動機構、變速齒輪及傳動齒輪與發動機曲軸箱制成一體。由于離合器、反轉矩限制器和啟動器系統的要求，既要保證發動機、齒輪的潤滑，同時還必須保證一定的摩擦特性以保證起動順利、運轉平穩及離合器不打滑。因而對四沖程摩托車潤滑油的摩擦系數要求比普通汽油機油的大。
基于以上原因，四沖程摩托車好使用摩托車專用機油。
五、汽機油與柴機油可以替代使用嗎？
發動機潤滑油有汽油機油和柴油機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。
首先，柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來制作，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來制作，但這些材料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的配方中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。由于汽油機油沒有這么高的抗腐要求，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良后果，機油也會很快變臟，并導致燒瓦抱軸事故發生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強堿性的添加劑。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求，若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。
因此千萬別用汽油機油加注到柴油機中使用。
那么，柴油機油可以替代汽油機油使用嗎？過去對于低檔的汽油車，有人這樣替代過，但是現代高檔的汽油機低溫油泥問題比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機油的大，而這是普通柴油機油所不具備的。
對于既有汽油車又有柴油車的大型混合車隊和軍用車隊，為了簡化用油品種，避免因用錯油造成的發動機故障，使用通用機油是好的選擇。通用機油的潤滑性能要同時滿足汽油機油和柴油機油的性能要求，其配方組分之間更要進行精心的選擇和平衡，其組分的選配就復雜多了。由于通用油的添加劑用量比普通汽、柴油機油要多一些，價格也要高一些。但是通用機油的加劑量大，換油周期也比普通汽、柴油機油要長一點，機油消耗也相對低。因此，通用機油在經濟上是合理的，在歐美發達國家，通用機油已占內燃機油的80％；已有多家企業生產出高品質的通用機油，如中石化、中石油的潤滑油公司就生產多種通用發動機油。
六、如何根據季節的變化選擇發動機潤滑油？
車主選擇大跨度的多粘度級別四季通用機油固然可以減少換油方面的麻煩，但對于一些運營性的車輛，由于換油里程積累快，根據季節的變化選擇小跨度的多粘度級別油或是單粘度級別油，會有更好的性價比。
七、機油的粘度越大越好嗎？
機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與發動機功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、發動機冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。人們一般感覺：機油的粘度越大，油膜越厚，發動機的磨損量越小，密封程度也越好，動力更強。但是機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點：
1.發動機低溫啟動困難
機油粘度過大，在發動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖然高，但機油通過量并不多，主要是因為粘度大，油的泵送性能差，此時易出現暫時的干摩擦或半流體摩擦，這正是發動機摩擦的主要原因。試驗證明，發動機啟動時，曲軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大，因此轉速低，不易起著火。
2.功率損失大
機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。有研究表明：潤滑油100℃粘度降低１個單位，可節約燃料1.5％。即使用粘度小的潤滑油，可減少燃油消耗。
3.冷卻作用差
機油粘度大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，易使發動機過熱。
4.清洗作用差
機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
中高檔發動機潤滑油提高抗磨損性是可以通過在潤滑油中加入添加劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。
八、合成發動機油有什么優點？
潤滑油是基礎油和添加劑兩部分組成的�；A油可以是礦物油，也可以是合成油。所謂礦物油，即是直接從石油精煉得到的適用于制作潤滑油的餾分。而合成油是利用原油或煤炭中較輕的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再經復雜的化學變化將它們重組而成的物質，其物理化學性能穩定，不含雜質，與礦物油相比具有許多優點：例如，對熱穩定、抗氧化性能優異、抗粘度變化的能力強。作為發動機潤滑油，如長城金吉星全合成發動機油(SM/CF0W/50、SM5W/40)有以下好處：
1．高溫抗氧化能力強，延長油品使用壽命，一般比礦物油延長1-2倍；
2．揮發度低，減少油品消耗；
3．潤滑性能好，減少機件故障，延長發動機大修；
4．低溫粘度可以做得很小，發動機冷啟動時阻力就小，易啟動；牽引系數低，節省燃油；
5．使用溫度范圍廣，可用于極低和極高的環境溫度；
總之，選擇全合成的機油，能讓車子更耐久、更有動力、減少換油的次數、也能節省汽油開銷。所以，它的價格雖比普通礦物機油貴1-2倍，仍不失為許多車主的佳選擇。
九、汽機油的使用壽命與什么因素有關？
有用戶問：汽車制造商推薦的潤滑油更換周期是10，000公里。但實際上我的行程一般都很短，要一年多的時間才能達到10，000公里。請問，我應該在什么時候更換潤滑油？是不是在里程數達到10，000公里時再更換潤滑油？
為了保證合理的潤滑油更換周期，汽車制造商一般以兩種單位給出潤滑油更換周期：汽車每跑夠一定的里程數或每過一定的時間就應該更換潤滑油。
另外，一般汽車制造商在車輛保養手冊中均列出了常規保養和苛刻保養兩種條件，請記住，如果您的車輛經常處于以下苛刻情況，換油期應比常規縮短一半：
1.頻繁的短程行駛，行駛里程在8公里以下；
2.在泥濘或多塵的條件下行駛；
3.長時間的怠速或頻繁的停車起步；
4.炎熱天氣；
5.在鹽路（或相似材料）的地區行駛；
6.在粗糙路面或山路上行駛；
7.拖車或車頂部有托運架。
在上面那個用戶提到的那種情況下，一般應該適當提前更換潤滑油，而不要等到里程數滿10，000公里后再更換。這是因為行程短，汽車起停頻繁，相對而言發動機的溫度較低，凝結水和未燃物會進入機油箱，潤滑油需要承擔的負荷也重，而且，冷態啟動階段發動機的磨損也重。所以，頻繁起停對汽車的危害大。
十、如何選擇手動變速箱和后橋潤滑油？
手動變速箱和驅動后橋使用的潤滑油統稱為車輛齒輪油。與發動機油類似，車輛齒輪油的質量級別分類，按照美國石油學會(API)的標準，可分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等質量級別，車輛齒輪油外包裝上都有相應的質量級別標識。GL后的數值越大級別就越高，即越高級，能滿足齒輪在更苛刻的條件工作。當然，其價格也隨著齒輪油的級別增大而上升。質量級別標識是選用齒輪油的標準。隨著汽車發動機轉速增加和扭矩的增大，傳動齒輪機構的工作強度也相應增加。由于汽車的后橋普遍采用雙曲面齒輪結構，這種齒輪的負荷重、滑動速度高，后橋的使用溫度也要高一些，工作條件比較苛刻，因此，要求選用質量級別一定為GL-5的齒輪油（有時也叫雙曲線齒輪油）。但現在普通手動變速箱選用級別為GL-4的產品即可。
另外，選用車用齒輪油時粘度級別也是一個不可忽略的因素。美國汽車工程師協會(SAE)將齒輪油粘度級別劃分為：90、140、75W/90、80W/90、85W/90、85W/140等幾個等級。相同質量級別的齒輪油可以分別擁有上述各個粘度級別，粘度級別對產品的市場價格的影響不大。在選用車輛齒輪油的時候，要根據當地的環境溫度及車輛的實際使用情況來定，一般對于載重貨車的后橋來說，南方的夏天選用的齒輪油的粘度稍高一些，如140或85W/140；北方冬季選用粘度稍低一些的齒輪油，如90或80W/90，甚至75W90；對于轎車的手動變速箱，全年可選用85W90或80W90的粘度級別。
十一、如何選擇自動變速箱油？
車輛的自動換檔裝置的結構與手動變速箱有所不同，其結構大致由以下四部分組成：
1、液力變矩器：用以把發動機傳來的動力送到傳動機構，它可以根據外界負荷的大小自動調節輸出扭矩和轉速，在外界負荷劇烈變化時，對發動機起到保護作用。
2、濕式離合器和帶式制動器：用以把液力變矩器傳來的動力，傳到齒輪組上。
3、行星齒輪組：用以傳輸不同的扭矩、速度、方向，以符合司機的操作要求。
4、液壓控制系統：用以控制濕式離合器的操作進而控制行星齒輪間的配合，以獲得進退方向和不同的運行速度。
這四部分機構通常是做成一體的，能夠滿足自動換檔機構潤滑要求的稱之為自動傳動液的潤滑劑，俗稱ATF。因為自動變速器對潤滑油摩擦系數及粘度有特殊要求，所以不能用其它油品代替，如果油品選用有誤，可能會導致自動變速器摩擦片打滑磨損及散熱不良使齒輪磨損致使變速器損壞。
除轎車的自動換檔裝置上使用ATF以外，有些大功率的小客車和重型車輛的轉向系統采用了動力輔助轉向系統，也使用ATF。除此之外，在工程機械、工業設備方面，它也常被用在許多液力傳動系統上，因此ATF被視為一種多用途液體。車用自動傳動油通常被染成紅色，便于區別和辨認，不至于把普通機油或齒輪油當作ATF使用。
自動變速器油的選用原則：
自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能。其型號有很多種，過去常見的有Ford標準F型和GM標準DEXRONII型，較老的車型使用ATF時需認清型號�！癆TF”型號不同，其摩擦系數就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。
為了減少用戶在選油時的麻煩，高檔的ATF試圖滿足不同生產廠家的新型自動變速器，如中石化潤滑油公司生產的長城牌ATF-Ⅲ自動傳動液，是專門為高檔轎車自動變速箱設計的潤滑油，該產品除滿足通用汽車公司高性能自動變速箱的用油要求，即GM Dexron-III規格之外，同時又符合福特汽車公司新的自動變速箱油規格FordMerocon，適應車型多，車友們可放心選用。
十三、如何選擇汽車制動液？
汽車制動液作為汽車液壓制動系統的工作介質，必須具備好的高溫抗氣阻性能。不合格的制動液使用時制動系統中容易產生氣阻，使制動滯后，嚴重的會造成制動系統零部件損壞導致制動完全失靈等后果。車主在選購或在維修中選用制動液時，由于沒有基本的檢驗手段，因此只能從產品的標識和外觀上判斷其質量。這里為大家提供幾條辨別劣質品的方法供參考：
1.標明沸點為130℃、190℃等的產品，一定是不合格品；凡是標明平衡回流沸點低于205℃的產品均為不合格品，根本不要考慮選購；
2.標識上應標明產品的商標、規格，生產企業的名稱、地址、聯系電話等。標識上沒中文字樣的“進口”產品，應慎用；
3.凡是標明為“醇型制動液”或標明符合GBl0830—89標準的JG0、JG1和JG2型的均為明令淘汰的產品；凡是只標明某某汽車專用制動液，但未標明具體型號級別的產品應慎用。正確的標明方式是：符合GBl0830—98標準的JG3或JG4型制動液。
4.現在生產的轎車大多安裝了ABS防抱死裝置，由于ABS系統較常規制動系統更為復雜，因此在選用制動液時應特別注意選用符合標準的DOT4制動液；
對于標識符合要求的產品還應觀察其外觀，標準規定，制動液產品的外觀應為清亮透明，無懸浮物、塵埃和沉淀物質。不符合該規定的均為不合格產品。
標準對制動液產品的氣味雖無明確規定，但有兩種情況可以從氣味辨別出來是否劣質品：一是帶有酒精味的醇型制動液，其主要性能不可能達到現有標準；二是沒有任何氣味的產品也不可能是合格的制動液產品，因為制動液是由于帶有特殊氣味的化工原料合成出來的，因此是有特殊氣味的。 |
